交通重塑空間，空間重塑時間，大手筆規劃建設的松江樞紐正在重塑松江地理空間和生活形態。近年來，松江借助滬蘇湖鐵路的東風，同步推進松江樞紐規劃建設，站場規模2臺4線的高鐵松江南站將升級為9臺23線的松江樞紐，成為國家“八縱八橫”高鐵網的重要節點。松江樞紐全面建成后，將構建面向長三角一體化高質量發展的新樞紐功能，成為高鐵客貨聯運復式樞紐，為長三角G60科創走廊提供戰略支撐。
全面構建 獨立性綜合交通體系
“吊運一定要穩運、穩落，避免模板大幅度晃動……”9月19日，在中鐵廣州局滬蘇湖鐵路V標智控中心，滬蘇湖鐵路松江段項目二分部技術負責人劉夢星正在指揮斜塘特大橋爬模的拆除，下方，三級航道斜塘河內的船只如常穿行。
據介紹，斜塘特大橋是滬蘇湖鐵路的重難點控制性工程，也是國內首座高鐵與普速鐵路同設一橋的雙邊箱鋼混組合梁四線并線無砟軌道斜拉橋。在新建滬蘇湖鐵路的同時，松江對既有滬昆鐵路線進行了南移。建成后，2條鐵路將從松江樞紐引出，跨斜塘航道斜拉橋將呈現高鐵列車和普速列車“同橋并行”的壯觀景象，并實現時速350公里高鐵和時速160公里普速鐵路4條鐵路線共用一座橋梁。
由于鐵路時速不同，以及橋梁偏心荷載大、荷載變化復雜等特點，該特大橋面臨諸多難題，其中橋梁主跨為罕見的分離式雙邊箱鋼混組合梁，如果采用常規的航運節段鋼梁、橋面吊機吊裝方法施工，存在航道狹窄、封航困難、近塔端節段無法航運吊裝等問題。劉夢星和團隊經過反復設計和驗證，找到了最佳答案。“近岸處采用浮吊支架法，借助一艘610噸的起重船（浮吊）進行吊裝，接著用支架上的運梁小車將其移到設計位置；針對中跨跨航線段，采用橋面吊機法，運輸船將鋼梁運抵現場后，直接吊裝，大幅降低對斜塘航道的影響。”劉夢星表示。
一道道難題的攻克，一項項工序的推進，目前，斜塘特大橋已完成總進度的70%，明年4月有望順利貫通。斜塘特大橋是滬蘇湖鐵路松江段大干快上的一個縮影，中鐵一局、中鐵二局和中鐵廣州局正分標段全力推進項目建設，確保滬蘇湖鐵路2024年建成通車。
除了在建滬蘇湖鐵路和既有滬昆高鐵，上海南站普速鐵路將逐步遷移至松江樞紐，并規劃預留了滬杭城際、鐵路東西聯絡線、市域線嘉青松金線等接入條件，松江樞紐鐵路規模基本確定為9臺23線。“未來將形成集國鐵、城際、普速、地鐵、公交車、出租車、有軌電車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。”區交通委相關負責人表示，松江將以松江樞紐為核心的國家高鐵網、軌交地鐵網、有軌電車網和地面公交網“四網融合”，實現“30、45、60”的出行目標，即30分鐘實現內部通勤及聯系周邊中心鎮，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國際級樞紐，在方便居民出行的同時，也必將為長三角G60科創走廊的資源配置和科創發展，以及服務國家共建“一帶一路”倡議提供強有力的支撐。
加快打造 多元融合城市新“客廳”
松江樞紐帶來的不僅是交通能級的大幅提升，還將全面提升松江的城市品質。按照今年6月30日市政府批復的松江樞紐核心區控詳規劃，未來，一座320米地標塔樓將在該區域東北部拔地而起，成為松江新城的制高點，并形成標志性的核心集聚區，而這將成為永豐街道不少居民的窗景。
“瞧，那邊就是規劃建設的松江樞紐核心區。”家住谷水佳苑小區的居民朱佳常常透過窗戶觀察松江樞紐核心區的進度，暢想城市發展給予他的饋贈。“交通、教育、醫療、商業等配套完善后，一定會非常宜業宜居。”朱佳已經計劃好了，等松江樞紐一開通，他們全家人要坐首班次列車去旅行。
松江樞紐核心區總面積約3.99平方公里，總建筑量約442萬平方米。今年以來，松江樞紐相關工程正對標2024年建成的目標，倒排計劃、掛圖作戰、扎實推進。目前，上海松江站服務中心新建工程于7月6日取得立項批復，預計第三季度取得完成EPC招標、取得服務中心項目樁基施工許可證。此外，滬松公路快速化、玉樹路拓寬等6個道路建設項目正在加緊推進項目前期工作。“作為松江新城發力的戰略支點，松江樞紐計劃在2024年與滬蘇湖鐵路同步建成，形成獨立的綜合交通體系框架，通達80%以上長三角主要城市，年客流量超2100萬人次，建成后將有效帶動和激活松江新城南部區域功能提升，形成功能多元、開放融合的‘城市客廳’。”區交通委相關負責人表示。
根據規劃，松江樞紐核心區銜接松江新城總體城市設計，按照“出站即中心”理念，將在核心區集聚長三角G60科創走廊沿線商務功能，展現“科技芯、世界窗”的目標愿景，打造面向長三角和全國的上海西南門戶樞紐，集區域高端商務、新城公共中心于一體的“站城融合”的綜合性新城中心，將真正實現站城一體、產城融合。
